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西安地铁5号线一期工程全线“洞通”

2019-12-26 01:35:27进入论坛

12月25日上午,由中铁二十一局集团承建的地铁5号线马腾空-理工大曲江校区右线盾构区间顺利贯通,至此5号线一期工程全线实现“洞通”,提前7天完成既定节点目标,为后续工作的顺利实施奠定了坚实基础。力争2020年底通车试运营,目前各项工作正在稳步推进。

开建以来克服了哪些工程难点?

1.在西窑头车站施工中,施工团队首次使用“蛙人”管迁技术,实现在管道不断流的情况下对管线进行封堵作业。

2.在南稍门-文艺路站盾构区间土方清运困难时期,首次采用泥浆罐车进行盾构泥清运,为该区间成功下穿距离仅2.52米的既有运行地铁2号线提供保障。

3.在太乙路-雁翔路北口站盾构区间施工中,盾构机成功穿越长距离、大厚度富水饱和软黄土地层,克服了掘进过程中容易出现的盾构机姿态不受控、发生涌水涌泥、成型管片上浮、错台及地面沉降变形等安全管理难题。

4.汉城南路站等诸多车站及其盾构区间,在盾构机掘进速度、日出土量、施工人数等方面均创造了西安地铁建设史上的新纪录。

5.截至目前,5号线一期工程全线铺轨累计完成7610米,占总量的15%,15座车站开始设备房砌筑工作,6座车站正进行综合支吊架施工。下一步,工程将采用科学调配多工种和建设单位交叉作业的办法,在确保安全质量的前提下,不断加快工程进度,为实现全线“轨通”“电通”“车通”等关键性工程节点提供有力保障。

修一条地铁要经历哪些工序?

洞通、轨通、电通是地铁建设的三个关键节点

地铁让城市交通越来越发达、市民出行越来越方便。地铁建设工期一般长达几年,期间,建设者都在忙些什么?地铁都有哪些建设工序?今天美高梅贵宾报记者采访了相关专家给大家揭秘。

建设一条地铁线路,首先要符合国家线网规划,完成环评、文物保护、社会稳定性风险分析等测评报告,通过项目可行性研究,确定线路走向、站点位置,然后开展勘察、设计工作。规划设计确定后,还需进行项目地块附近的绿化迁移、交通导改、房屋拆迁、管线迁改等工作,为地铁土建施工创造良好条件。

一般情况下,地铁车站常用的施工方法为明挖法和盖挖法,地铁隧道最常见的是盾构法。车站、区间土建施工完成后,要进行装修车站、安装机电设备、铺设轨道、电缆、通信等设施。

洞通、轨通、电通是地铁建设的三个关键节点。此后就将进行综合联调,轨道交通工程各系统间的综合联调,广义的理解,既含“调”,又含“试”,即调试所有的子系统,使之符合设计要求、正常运行,并从轮轨关系、弓网关系、机电耦合、列车控制等方面,检测、调试和优化各系统间的接口功能,使整体系统的功能达到最优,满足运营要求。

地铁建设完成后,还不能马上通车,建设单位需要分阶段组织单位工程验收、项目验收,验收合格后进行不少于3个月的不载客试运行,试运行期满再组织竣工验收,验收合格后申请试运营基本条件评审。在此过程中,还需要通过消防、人防等专项验收。在通过所有的验收、评审后,地铁才能开通试运营。 本组稿件由美高梅贵宾报记者 肖琳 采写 摄影 赵彬

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